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TRD工法与预应力型钢组合支撑 在紧邻地铁深基坑工程中的成功应用

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2017-07-28 字体大小:【

随着经济迅速发展,我国城市以全新的面貌出现在城市化进程的大潮中,地铁建设是城市化代表之一。随着地铁建设不断增多,临近地铁的深基坑工程对地铁的保护越来越被业主、设计重视。对深基坑进行挖掘时,必会面临基坑周边土体应力释放、产生变形及地下水渗流、渗漏等问题,从而引起周围环境的变化,最终造成附近建筑的下沉、地下管道的错位、基础设施的破坏。

本案为杭政储出(2013)48号地块项目地下室基坑围护,位于浙江省杭州市江干区鸿泰路与明月桥路交叉口,紧邻杭州地铁一、四号线盾构轨道与地铁彭埠站出站口B出口,本案东南角地下室外墙距出B站口垂直升降电梯仅2米,南侧地下室外墙距地铁盾构轨道距离约10米

 

本案地理位置

 

本案东南角外墙与地铁关系

鉴于本案与地铁的特殊关系,该区域对变形,抗渗等控制要求都极其敏感。传统工艺作业面达不到要求,传统工艺机械施工对已经投入使用的地铁结构使用安全影响极大。在浙江省建筑设计研究院和业主极其慎重考虑之下,选用我司TRD工法(水泥土地下连续墙内插H700型钢)对该区域进行基坑围护施工作业。

TRD工法优势:适用于粘性土层、淤泥、砂层、卵石等各类地层;围护体全程无缝、无接头、无缺陷;整体性好,兼具止水与围护作用,可根据保护要求,调节型钢布置间距,来满足要求;对环境影响小,产生泥浆量小,一方土置换0.3方干土,无噪音,可以做到24小时连续施工,对环境几乎不造成影响;占用作业场地小,仅需要型钢堆放场地和普通机械设备场地,机械设备高度小,仅10米高度。

TRD现场施工

 

  东南角区域又因与地铁连通,建筑设计该区域门厅架空,底板面至顶板间距达8.4米,开挖深度达11.15米。原内支撑支护达不到各个工况对地铁保护要求。故在该区第一道采用钢筋混凝土支撑,第二、三道采用型钢围檩+预应力型钢组合内支撑。

 

东南区域预应力型钢组合支撑平面布置与剖面图

 

南侧区域混凝土换撑,基坑悬臂高度达到4.45米。为降低换撑对地铁盾构产生的影响,该区域采用我司预应力型钢组合支撑斜撑方案,施加预应力最大限度减小对地铁盾构的影响。

 

 

南侧预应力型钢组合斜撑平面布置

 

  新型预应力型钢组合支撑优势:厂库发货,现场拼装;现场安装完成,施加预应力,控制变形,立刻形成支撑作用;拆除速度快。支撑泄压后即可拆除,塔吊吊运,无噪音,无粉尘,无外运成本,24小时连续绿色施工。

 

东南区域型钢围檩+预应力型组合支撑现场照片

东南区域型钢围檩+预应力型组合支撑现场照片

 

南侧预应力型钢组合支撑斜坡撑

本项目实施下来,最大土体位移为8mm,完全符合地铁规范要求(地铁周边结构沉降与水平位移不大于20mm)。施工期间,该出口垂直升降梯正常运行,结构未发生任何变化。

 

  近日,我司与杭州通达集团有限公司联合组织召开TRD工法与型钢组合支撑技术交流会。我司技术总监胡琦博士与本项目业主、总包、设计单位进行现场交流学习。

现场技术交流会

胡琦博士介绍了预应力型钢组合支撑技术及TRD工法的技术特点及应用情况预应力型钢组合支撑TRD工法紧邻地铁边的应用保证了基坑安全、地铁安全,缩短了该区域施工周期,创造了极好经济、社会效益

业主、设计、总包对本工程中应用的TRD工法和预应力型钢组合支撑技术表示充分肯定,并对TRD工法预应力型钢组合支撑在紧邻地铁边的应用提出了宝贵的意见与建议。

 

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